平板式制動(dòng)試驗(yàn)平臺(tái)檢測(cè)方法分析

平板式制動(dòng)試驗(yàn)平臺(tái)是低速動(dòng)態(tài)慣性式制動(dòng)試驗(yàn)平臺(tái)，它是在汽車行駛制動(dòng)狀態(tài)進(jìn)行的一種動(dòng)態(tài)檢測(cè)。檢測(cè)時(shí)，汽車通過(guò)車輪在平板上附加的作用力與制動(dòng)力大小相等、方向相反，該作用力使平板沿縱向位移，經(jīng)傳感器可測(cè)出各車輪的制動(dòng)力。平板式制動(dòng)試驗(yàn)平臺(tái)存在的問(wèn)題是：
(1)、平板式制動(dòng)試驗(yàn)平臺(tái)對(duì)軸距變化大、多軸車的汽車檢測(cè)不方便，測(cè)試貨車后軸的制動(dòng)性能不夠理想，受其結(jié)構(gòu)限制對(duì)于大軸重的車輛也不適應(yīng)。
(2)、測(cè)試重復(fù)性差、需要助跑車道，不利于流水作業(yè)。
如何評(píng)價(jià)一臺(tái)汽車制動(dòng)性能的好壞，以及能否在制動(dòng)試驗(yàn)平臺(tái)上測(cè)得制動(dòng)力，是汽車制造廠關(guān)心的問(wèn)題。汽車是要在道路上行駛的，在行駛速度下制動(dòng)，必然有軸荷轉(zhuǎn)移，滾筒式制動(dòng)試驗(yàn)平臺(tái)是無(wú)法模擬實(shí)際制動(dòng)的，平板制動(dòng)試驗(yàn)平臺(tái)是基于動(dòng)態(tài)原理來(lái)進(jìn)行檢測(cè)的，因此它具有能如實(shí)反映汽車制動(dòng)性能的優(yōu)勢(shì)，人們的逐漸認(rèn)可，在應(yīng)用也逐漸增多，有些或地區(qū)相繼規(guī)定采用甲板式制動(dòng)臺(tái)代替滾筒式制動(dòng)臺(tái)。