汽車(chē)制動(dòng)器試驗(yàn)平板構(gòu)成同汽車(chē)試驗(yàn)概述

一、汽車(chē)制動(dòng)器試驗(yàn)平板構(gòu)成

　　汽車(chē)制動(dòng)器試驗(yàn)平板主要由主軸系統(tǒng)及一些輔助裝置組成。

　　(1)主軸系統(tǒng)：主軸、左端聯(lián)軸器，一個(gè)等分飛輪組、一個(gè)等比飛輪組、同步楔形帶輪，測(cè)速系統(tǒng)，齒形離合器，兩路靜力矩加載系統(tǒng)，固定支撐飛輪和緊急制動(dòng)器組成。

　　(2)滑臺(tái)系統(tǒng)：滑臺(tái)可前后移動(dòng)，它的作用是將被測(cè)制動(dòng)器固定，設(shè)有扭矩測(cè)量裝置的機(jī)構(gòu)?；_(tái)系統(tǒng)由滑臺(tái)、主軸測(cè)力臂、荷重傳感器、集流環(huán)組成。

　　(3)液壓系統(tǒng)：由油箱、柱塞油泵、蓄能器、伺服閥、換向閥、以及冷卻器組成。

　　(4)緊急制動(dòng)系統(tǒng)裝置：試驗(yàn)平臺(tái)的慣性很大，就安裝應(yīng)急制動(dòng)器。小型的試驗(yàn)平板選用轎車(chē)盤(pán)式制動(dòng)器作應(yīng)急制動(dòng)器，大型試驗(yàn)平板用重型卡車(chē)盤(pán)式制動(dòng)器。

　　(5)直流電機(jī)楔形帶傳動(dòng)系統(tǒng)：直流電機(jī)的軸端安裝有二擋楔形帶輪，通過(guò)楔形帶和主軸系統(tǒng)上的楔形帶輪，將動(dòng)力傳遞給主軸；直流電機(jī)的楔形帶輪前端設(shè)有支撐軸承座，以防止直流電機(jī)軸的變形。

　　(6)控制系統(tǒng)：轉(zhuǎn)速傳感器將轉(zhuǎn)速信號(hào)送入計(jì)算機(jī)，計(jì)算機(jī)根據(jù)檢測(cè)值與給定值之差重新調(diào)整轉(zhuǎn)速，形成一個(gè)閉環(huán)調(diào)節(jié)。

　　二、汽車(chē)試驗(yàn)概述

　　在實(shí)際的汽車(chē)試驗(yàn)過(guò)程當(dāng)中，汽車(chē)試驗(yàn)環(huán)境需要根據(jù)不同的汽車(chē)類(lèi)型進(jìn)行的改變，同時(shí)，汽車(chē)試驗(yàn)過(guò)程當(dāng)中性的問(wèn)題也是需要考慮的。在汽車(chē)投入銷(xiāo)售之前對(duì)汽車(chē)需要進(jìn)行的試驗(yàn)，讓所生產(chǎn)的汽車(chē)在實(shí)際道路、試驗(yàn)場(chǎng)或者試驗(yàn)試臺(tái)上，根據(jù)的程序?qū)ζ?chē)的部件材料進(jìn)行不同的試驗(yàn)，從而對(duì)汽車(chē)的技術(shù)特性、性、性、環(huán)境性、性等不同的性能進(jìn)行考核。在不同的道路、氣候條件和地理環(huán)境下，廠(chǎng)家對(duì)汽車(chē)的性能和性進(jìn)行真實(shí)模擬的試驗(yàn)，能夠?qū)ζ?chē)試驗(yàn)結(jié)果分析，不僅僅對(duì)汽車(chē)的工藝以及使用材料有著的指導(dǎo)作用，而且對(duì)工廠(chǎng)和消費(fèi)者有著的意義。

　　汽車(chē)試驗(yàn)有著悠久的歷史，自從上世紀(jì)初，美國(guó)就專(zhuān)門(mén)建立了一個(gè)的汽車(chē)試驗(yàn)場(chǎng)地，隨后，各個(gè)汽車(chē)生產(chǎn)商的生產(chǎn)力提高，之后對(duì)汽車(chē)的試驗(yàn)平板也進(jìn)行了不斷的改進(jìn)，對(duì)其發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器、制動(dòng)器、油耗量等進(jìn)行的試驗(yàn)。隨著技術(shù)的發(fā)展，上世紀(jì)70年代，電子計(jì)算機(jī)技術(shù)的模擬行駛，使得汽車(chē)試驗(yàn)?zāi)M以及對(duì)整車(chē)試驗(yàn)平臺(tái)有了的，不僅縮短了汽車(chē)試驗(yàn)的時(shí)間，而且具有很高的性和可信度。相比于，我國(guó)的汽車(chē)試驗(yàn)場(chǎng)地發(fā)展較慢，在上世紀(jì)80年代，我國(guó)仍未擁有自己的汽車(chē)試驗(yàn)基地，汽車(chē)試驗(yàn)只能使用日常通行道路與機(jī)場(chǎng)測(cè)試，不僅周期長(zhǎng)，而且會(huì)影響道路以及機(jī)場(chǎng)的正常使用。