混合動力汽車試驗平板試驗?zāi)芰蜋C(jī)械結(jié)構(gòu)

【一】、混合動力汽車試驗平臺試驗?zāi)芰?/span>
　　臺架試驗?zāi)芰τ闪悴考囼灐恿偝膳_架試驗和整車臺架試驗組成。
　　1、零部件性能試驗
　　零部件性能試驗包括：發(fā)動機(jī)、變速器、電機(jī)、動力電池以及其他零部件試驗。
　　2、動力總成試驗
　　混合動力汽車試驗平板能夠在較短的時間內(nèi)以盡量小的改動滿足不同動力總成的結(jié)構(gòu)需要。由于組成不同形式混合動力汽車的各動力總成大部分是相同或相近的，因此，動力總成試驗平臺采用模塊化設(shè)計思想，以各零部件為模塊，包括發(fā)動機(jī)模塊、變速器模塊、電機(jī)模塊、電池模塊和側(cè)功機(jī)模塊。在此臺架上可以應(yīng)用整車、駕駛員模擬系統(tǒng)和硬件在環(huán)測試系統(tǒng)，以不同模塊的組合方式實現(xiàn)混合動力總成的串聯(lián)、并聯(lián)、混聯(lián)及復(fù)合形式，從而達(dá)到一臺多能的目標(biāo)。
　　3、整車試驗
　　整車試驗功能主要包括車的性能測試、整車動力性能試驗、能量消耗量試驗、污染物排放、整車控制器試驗以及對樣車控制策略和控制算法的功能驗證等試驗。
　　【二】、試驗平臺機(jī)械結(jié)構(gòu)
　　汽車在起步、升擋、降擋、制動、加速、減速等過程中，發(fā)動機(jī)處于動態(tài)工況，此工況約占整個運行工況的66%~80%，因此動力總成試驗要求臺架系統(tǒng)能夠動態(tài)模擬被試部件的運行特性，針對負(fù)載動態(tài)模擬技術(shù)建立的臺架系統(tǒng)。
　　試驗平板機(jī)械結(jié)構(gòu)包括安裝底座、被測電機(jī)、電機(jī)支架、扭矩轉(zhuǎn)速傳感器、梅花聯(lián)軸器和負(fù)載電機(jī)。為了減小被測電機(jī)、扭矩轉(zhuǎn)速傳感器、負(fù)載電機(jī)在運行過程中因不同軸而造成的沖擊，選用了梅花聯(lián)軸器，扭矩轉(zhuǎn)速傳感器用于測量被測電機(jī)的轉(zhuǎn)速和運行過程中的負(fù)載轉(zhuǎn)矩。
　　電機(jī)測試中常選用測功機(jī)作為模擬負(fù)載，常見的測功機(jī)類型有磁滯測功機(jī)、水力測功機(jī)、磁粉測功機(jī)、電渦流測功機(jī)和電力測功機(jī)。其中電力測功機(jī)因具備可雙向加載、電能可回饋電網(wǎng)、不需要水冷等優(yōu)點而被廣泛應(yīng)用，其本質(zhì)就是通過變頻器控制交流變頻電機(jī)的輸出轉(zhuǎn)矩，達(dá)到對被測電機(jī)施加轉(zhuǎn)矩的目的。
　　試驗平臺選用的交流變頻電機(jī)具有正向電動、反饋制動、反接制動以及反向電動4種運行狀態(tài)。在被測電機(jī)的負(fù)載實驗中，被測電機(jī)拖動負(fù)載電機(jī)運轉(zhuǎn)，負(fù)載電機(jī)工作在第4象限，處于倒拉反轉(zhuǎn)的反接制動狀態(tài)，此時電機(jī)的電磁功率為負(fù)。