混合動力汽車試驗平板能夠在較短的時間內(nèi)以盡量小的改動滿足不同動力總成的結(jié)構(gòu)需要。
反作用滾筒式制動平臺是在檢測站點廣泛運用的，由于前后橋制動力分配比接近前后橋動態(tài)軸重分配比，因此空載客車適合平板制動試驗平臺。
新型電動輪綜合性能試驗平臺的應(yīng)遵循功能綜合、工況耦合的原則，其綜合性在于不僅能對輪內(nèi)各功能機構(gòu)的性能進行單獨測試與耦合測試，如載荷模擬、路況仿真和動力性經(jīng)濟性的試驗等等。
試驗平板采用交流電力測功機模擬道路負(fù)荷。的半軸適配器可直接連接到輪轂，用于測功機和被測單元的連接，然后以轉(zhuǎn)矩形式給發(fā)動機、被測電機或整車進行加載.由此研究被測系統(tǒng)的特性。
為了減小被測電機、扭矩轉(zhuǎn)速傳感器、負(fù)載電機在運行過程中因不同軸而造成的沖擊，選用了梅花聯(lián)軸器，扭矩轉(zhuǎn)速傳感器用于測量被測電機的轉(zhuǎn)速和運行過程中的負(fù)載轉(zhuǎn)矩。
試驗平板方式屬于常規(guī)的動態(tài)慣性式檢測試驗平板設(shè)施，具體的駕駛員將汽車按照每小時5千米到10千米的行使速度駛上平板設(shè)施后，采取突然制動時出現(xiàn)的慣性力，實現(xiàn)檢測汽車制動性能的目的。
試驗平板基本通過傳感器設(shè)施、數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)設(shè)施和幾塊測試平板設(shè)施等共同組成。采取牛頓定律，汽車檢測過程中，只要實現(xiàn)測得軸荷數(shù)值與軸制動力數(shù)值，就能夠汽車的實際制動力。
測試車輪延遲力困難；測試范圍受限，半掛車、全掛車不便于測試，無法測試、超重、超寬車輛；測試值重復(fù)性差，駕駛員踩制動踏板所用的力與制動初速度不同，即難以每次測試的條件相同。
試驗平臺適用于車型少、試驗參數(shù)較少的場合。由于平臺長度的限制，不可能同時檢測出軸距變化較大的車輛和多軸車輛。
零部件性能試驗包括：發(fā)動機、變速器、電機、動力電池以及其他零部件試驗。
